LS235漆膜仪测量原理以及如何识别铁粉腻子和铁镀锌车身

LS235是林上新一代漆膜仪，它除了传统漆膜仪的功能外，还能识别铁粉腻子和识别铁镀锌车身的功能。下面将从漆膜仪的测量原理来揭秘是如何识别铁粉腻子和铁镀锌车身的。

漆膜仪是二手车领域的通俗叫法，工业领域通常叫是涂层测厚仪，它是通过霍尔效应和电涡流原理设计，这两种原理设计的仪器均属于无损检测，能在不损伤表面涂镀层的情况下，精准测量其厚度。下面我们先来看简单了解一下他们的原理。

铁基车身油漆厚度测量

在测量铁车身时，采用的是霍尔效应原理，简单说就是铁基车身是磁性金属，仪器的测量探头与车身之间可产生一个磁感应。在车身基体和仪器探测头之间有车漆，修复过的还有腻子层，不同的车辆的车漆和腻子厚度不一样，仪器接收到的磁感应强度也不一样，仪器通过判断磁感应的强弱来计算车身表面覆盖层的厚度；当接收到的磁场强度越弱，表示探头离车身基材越远，也就是车身上的覆盖层（车漆及腻子）越厚，反之则覆盖层越薄。

在测量铝车身时，采用的是电涡流原理，铝车身基体导电性能好，探头靠近车身时会产生电涡流，由于车漆厚度不一样，仪器接收到的涡流强度也不一样，仪器的探测头通过判断接收到电涡流强弱来计算表面覆盖层（车漆）的厚度。仪器探头接收到的电涡流强度越弱，表示探头离车身基材越远，也就是车身上的覆盖层（车漆）越厚。

同理，只要是导电材料，包括铁车身，采用电涡流原理都可以进行车漆厚度测量，只是铁车身导电性能相对铝车身较差，采用霍尔效应会更精准，所以大多数测量铁车身车漆厚度采用霍尔效应原理。

铁粉腻子，顾名思义，就是在普通的修车腻子中，增加了铁粉，使腻子中同样有具有磁性；这样在用普通漆膜仪测量时，仪器探头接收到的是铁粉腻子层产生的磁场强度，并不是铁基车身的磁场强度，同样检测出来的车漆厚度也就是铁粉腻子上车漆的厚度，并不包含腻子的厚度，从而骗过漆膜仪。

林上LS235通过大量实验，对比各种不同的铁车身霍尔效应与电涡流之间的数据差异，得到一个差异数值区间[a,b]。 在正常铁车身测量时，霍尔效应与电涡流之间数据差异在这个范围之内。如果遇到铁粉腻子时，受铁粉的磁性影响，霍尔效应产生数值影响小，但铁粉腻子不导电，电涡流变弱，测出车漆厚度数据会变大，超过b值范围，此时判断为铁粉腻子。

由于锌本身不备磁性，并且所有镀锌层厚度非常小，一般是几um，远小于车漆或腻子的厚度； 有没有镀锌层霍尔效应产生数值影响非常小，并不影响对汽车漆厚度的判断。但是由于锌的导电性能优于铁，在用电涡流测量铁镀锌车身时，产生电涡流变强，测出数据会变大，两者的差值数所会小于差异数据区间中的a值；这时我们判定车身为铁镀锌车身。